Les víctimes mortals per la tragèdia ferroviària a Toledo augmenten a 74

El nombre de víctimes mortals de l'accident ferroviari d'Urda, a Toledo, ha augmentat fins a les 74 persones aquest dijous, 29 d'octubre, després de la col·lisió entre un tren AVE de Renfe i un comboi d'Iryo registrada dimecres al matí.

El nou balanç suposa cinc morts més respecte de les 69 víctimes confirmades anteriorment pel president de Castella-la Manxa, Emiliano García-Page. Les autoritats continuen treballant a la zona del sinistre i no descarten que la xifra pugui augmentar a mesura que avanci la inspecció dels vagons accidentats.

Paral·lelament, la tragèdia ha obert un debat sobre el funcionament i el manteniment dels sistemes de seguretat ferroviària, especialment el dispositiu LZB, que hauria experimentat una incidència abans del xoc.

Un expert qüestiona el manteniment del sistema de seguretat LZB

El president de l'Associació d'Enginyers de Camins, Canals i Ports i de l'Enginyeria Civil, José Trigueros, ha expressat dubtes sobre les condicions de manteniment del sistema LZB, utilitzat per supervisar la circulació ferroviària en determinats trams d'alta velocitat.

Segons Trigueros, el problema no seria necessàriament l'antiguitat de la tecnologia, sinó la possibilitat que no hagués rebut un manteniment o unes comprovacions suficients.

«Crec que el sistema LZB no falla perquè sigui obsolet, sinó perquè no està prou mantingut o provat. Si falla moltes vegades, cal regular la circulació perquè hi hagi menys trens», ha manifestat.

L'enginyer ha qualificat el succés de «desastre sistèmic» i ha qüestionat que els mecanismes de seguretat i els seus sistemes de suport no aconseguissin evitar la col·lisió.

Tot i això, ha reconegut que encara no es coneixen les causes exactes de l'accident i que caldrà analitzar els registradors dels dos trens per reconstruir els fets.

Les seves declaracions constitueixen una valoració tècnica i no una conclusió oficial de la investigació.

Una possible avaria tècnica abans de la col·lisió

Les primeres informacions sobre el sinistre apunten a una incidència tècnica en el sistema de seguretat ferroviària, seguida de possibles errors en la gestió de la circulació.

La investigació haurà de determinar per què un AVE de Renfe va acabar col·lidint per darrere amb un tren d'Iryo que es trobava aturat a la mateixa via.

Espanya té previst substituir progressivament el sistema LZB pel sistema europeu ERTMS, una tecnologia destinada a supervisar i controlar la circulació dels trens.

Tanmateix, Trigueros considera que el LZB podria continuar funcionant durant molts anys si es garanteixen les condicions adequades de manteniment i supervisió.

L'expert també ha reclamat més inversió en la conservació de les infraestructures ferroviàries i una revisió dels protocols de funcionament d'Adif.

La UME desplega 250 militars per participar en el rescat

Mentrestant, la Unitat Militar d'Emergències (UME) ha mobilitzat 250 efectius per col·laborar en les operacions de rescat i assistència a les víctimes de l'accident ferroviari.

Els militars participen en la recerca de possibles persones atrapades entre els vagons, la retirada d'elements ferroviaris de gran tonatge i l'obertura d'accessos per facilitar la intervenció dels equips d'emergència.

La Acadèmia d'Infanteria de l'Exèrcit de Terra, situada a Toledo, s'ha convertit en un dels principals centres de suport logístic del dispositiu.

L'operatiu també compta amb la participació de la Guàrdia Civil, els bombers, Protecció Civil i els serveis sanitaris.

Una cinquantena de ferits continuen hospitalitzats

Pel que fa a les persones ferides, l'últim balanç sanitari detallat indicava que 110 afectats havien ingressat en hospitals de Castella-la Manxa, dels quals 60 ja havien rebut l'alta mèdica i 50 continuaven hospitalitzats.

Les autoritats no han precisat encara si aquestes xifres han variat després de l'actualització del nombre de morts.

El president de Castella-la Manxa, Emiliano García-Page, ha advertit que les operacions de rescat continuen sent complexes per l'estat en què han quedat alguns dels vagons.

La investigació haurà d'aclarir si van fallar els sistemes de seguretat

La investigació de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) haurà de determinar les causes de la col·lisió i aclarir si van existir errors tècnics, humans o deficiències de manteniment.

Els investigadors analitzaran el funcionament del sistema LZB, les comunicacions amb el centre de control ferroviari i les dades registrades pels dos combois.

De moment, no s'ha establert oficialment que una falta de manteniment fos la causa de l'accident.

La tragèdia d'Urda, que ja suma 74 víctimes mortals, ha tornat a posar al centre del debat la seguretat de la xarxa ferroviària espanyola i la necessitat de garantir que els sistemes de protecció funcionin correctament.