Las víctimas mortales de la tragedia ferroviaria de Toledo aumentan a 74

El número de víctimas mortales del accidente ferroviario de Urda, en Toledo, ha aumentado hasta las 74 personas este jueves, 29 de octubre, después de la colisión entre un tren AVE de Renfe y un convoy de Iryo registrada el miércoles por la mañana.

El nuevo balance supone cinco fallecidos más respecto a las 69 víctimas confirmadas anteriormente por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. 

Las autoridades continúan trabajando en la zona del siniestro y no descartan que la cifra pueda aumentar a medida que avance la inspección de los vagones accidentados.

Paralelamente, la tragedia ha abierto un debate sobre el funcionamiento y el mantenimiento de los sistemas de seguridad ferroviaria, especialmente el dispositivo LZB, que habría experimentado una incidencia antes del choque.

Un experto cuestiona el mantenimiento del sistema de seguridad LZB

El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José Trigueros, ha expresado sus dudas sobre las condiciones de mantenimiento del sistema LZB, utilizado para supervisar la circulación ferroviaria en determinados tramos de alta velocidad.

Según Trigueros, el problema no sería necesariamente la antigüedad de la tecnología, sino la posibilidad de que no hubiera recibido un mantenimiento o unas comprobaciones suficientes.

«Creo que el sistema LZB no falla por ser obsoleto, sino porque no está suficientemente mantenido o testado. Si falla muchas veces hay que regular la circulación, que haya menos trenes», ha manifestado.

El ingeniero ha calificado lo ocurrido como un «desastre sistémico» y ha cuestionado que los mecanismos de seguridad y sus sistemas de respaldo no consiguieran evitar la colisión.

No obstante, ha reconocido que todavía se desconocen las causas exactas del accidente y que será necesario analizar los registradores de ambos trenes para reconstruir los hechos.

Sus declaraciones constituyen una valoración técnica y no una conclusión oficial de la investigación.

Una posible avería técnica antes de la colisión

Las primeras informaciones sobre el siniestro apuntan a una incidencia técnica en el sistema de seguridad ferroviaria, seguida de posibles errores en la gestión de la circulación.

La investigación deberá determinar por qué un AVE de Renfe acabó colisionando por detrás con un tren de Iryo que se encontraba detenido en la misma vía.

España tiene previsto sustituir progresivamente el sistema LZB por el sistema europeo ERTMS, una tecnología destinada a supervisar y controlar la circulación ferroviaria.

Sin embargo, Trigueros considera que el LZB podría continuar funcionando durante muchos años si se garantizan unas condiciones adecuadas de mantenimiento y supervisión.

El experto también ha reclamado una mayor inversión en la conservación de las infraestructuras ferroviarias y una revisión de los protocolos de funcionamiento de Adif.

La UME despliega 250 militares para participar en el rescate

Mientras tanto, la Unidad Militar de Emergencias (UME) ha movilizado a 250 efectivos para colaborar en las operaciones de rescate y asistencia a las víctimas del accidente ferroviario.

Los militares participan en la búsqueda de posibles personas atrapadas entre los vagones, la retirada de elementos ferroviarios de gran tonelaje y la apertura de accesos para facilitar la intervención de los equipos de emergencia.

La Academia de Infantería del Ejército de Tierra, situada en Toledo, se ha convertido en uno de los principales centros de apoyo logístico del dispositivo.

El operativo también cuenta con la participación de la Guardia Civil, los bomberos, Protección Civil y los servicios sanitarios.

Una cincuentena de heridos continúan hospitalizados

En cuanto a las personas heridas, el último balance sanitario detallado indicaba que 110 afectados habían ingresado en hospitales de Castilla-La Mancha, de los cuales 60 ya habían recibido el alta médica y 50 continuaban hospitalizados.

Las autoridades todavía no han precisado si estas cifras han variado después de la actualización del número de fallecidos.

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha advertido de que las operaciones de rescate continúan siendo complejas debido al estado en el que han quedado algunos de los vagones.

La investigación deberá aclarar si fallaron los sistemas de seguridad

La investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) deberá determinar las causas de la colisión y esclarecer si existieron errores técnicos, humanos o deficiencias de mantenimiento.

Los investigadores analizarán el funcionamiento del sistema LZB, las comunicaciones con el centro de control ferroviario y los datos registrados por ambos convoyes.

Por el momento, no se ha establecido oficialmente que una falta de mantenimiento fuera la causa del accidente.

La tragedia de Urda, que ya suma 74 víctimas mortales según el último balance difundido, ha vuelto a situar en el centro del debate la seguridad de la red ferroviaria española y la necesidad de garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de protección.